飛向新時代更高更遠的航程——記東航改革開放以來創新發展

發布時間:2019-02-21 來源:《中國民航報》

今年春節,乘坐東航空客350-900飛機的旅客,都被其先進的客艙服務系統所吸引。2018年11月30日,東航引進的首架空客350-900寬體客機從法國圖盧茲飛抵上海,飛機上搭載了東航最新研發、處于全球民航業先進水平的新一代客艙服務系統。新客艙系統在東航亮相,服務旅客,從中國走向國際民航舞臺,正折射出這家民航央企的初心。
  黨的十一屆三中全會以來,東航一直堅定地走在改革開放的大路上,振翅高飛,從初出茅廬到成長為邁向“世界一流”目標的航空公司。

  敢為人先 做行業改革先行者
  為了建立現代企業制度,從上世紀80年代的初試啼聲、政企分開,到2017年底邁出關鍵一步,東航人的改革之路,風正一帆懸。
  上世紀80年代,民航體制改革大幕拉開。1988年6月25日,東方航空正式開業,成為民航改革的先行者。1993年10月,東方航空集團成立。1997年,中國東方航空股份有限公司在上海、香港、紐約上市,成為中國民航首家在三地上市的航空公司。
  改革之路激發了東航的自身活力,擔負起了為我國民航行業創新轉型開展探索的重任。
  2002年,東航與西北航空、云南航空等多家航空公司重組;2009年,東航又與上海航空公司聯合重組,為建設上海國際航運中心協同作戰。2018年,東航與吉祥航空互相定增、互相入股,涉及金額達到百億元,“東吉戀”在推進央企混合所有制改革的同時,也支持了民營經濟的發展壯大。
  “東航有責任率先實現質量變革、效率變革、動力變革,為推動我國經濟實現高質量發展,為改革開放事業作出新的更大貢獻。”
  2018年10月,東航集團董事長、黨組書記劉紹勇曾這樣寄語全體東航人。而大力推進體制機制改革,已經并將繼續為東航開拓廣闊的高質量發展空間。
  1978年,東航執管飛機50架,旅客運輸量僅為29.26萬人次,運輸總周轉量0.3萬噸公里;改革開放以后,特別是自黨的十八大以來,東航發展日新月異。
  2013年至今,東航機隊規模由432架增加到700架,年旅客運輸量由7300萬人次增長到超過1.2億人次,總資產從1313億元增長到2900億元,凈資產由255億元增長到720多億元,年均凈資產回報率超過11%。
  今天的東航,已從一個區域性航空公司發展成為排名全球第七、每時每刻都有航班飛行在世界各地的“日不落”航空集團。

  開放合作 擁抱世界 邁向國際化

  2018年11月,在上海舉行的首屆中國國際進口博覽會上,東航集團與羅羅、埃克森美孚、殼牌、法荷航等全球合作伙伴簽署協議,涉及發動機包修、航材包修、飛行模擬機、航油供應、機上娛樂設施等多項進口貨物和進口服務業務。東航集團相關負責人表示,東航將不斷優化產業鏈,投身國際經貿合作和經濟全球化,努力打造具有全球競爭力的世界一流企業。
  在對外開放中,用好全球資源,譜寫屬于中國航空公司的精彩,是東航不變的追求。
  1979年9月13日,東航前身民航上海管理局開通上海至日本長崎的航線,第一次飛出國門。借助改革開放的東風,東航作出了“厲兵秣馬、飛向世界”的決策。
  1991年8月,東航開通了首條國際遠程航線上海—洛杉磯;1992年6月,東航開通歐洲航線;1996年9月,東航開航大洋洲航線。
  此后,從機隊建設到航線網絡打造,從機型硬件升級到機艙服務軟件完善,東航始終瞄準國際民航業先進水平不斷追趕。
  2011年,東航正式加入全球三大航空聯盟之一的天合聯盟,開啟了國際合作的新篇章;2016年6月,東航響應“一帶一路”倡議,歷史性地在一個月內連開上海至圣彼得堡、布拉格、阿姆斯特丹和馬德里的4條中歐航線。
  2009年,東航與同城的上海航空聯合重組,以上海為核心的樞紐型全球航線網絡迅速擴容。2016年12月,東航與主基地上海兩場,分別迎來了各自的第1億名旅客。
  如今的東航,可以通過自身和天合聯盟網絡通達全球1074個目的地,組建了歐洲、北美、大洋洲、日本、韓國5大海外營銷中心,在32個國家和地區雇傭外籍員工超過1300人,擁有中國民航各家航司最多的國際航點,達74個。
  東航的國際化沒有止步于運輸領域,還向著產業縱深前行。2009年9月,東航與外方伙伴合作打造的亞太最大規模飛機發動機維修中心上海普惠飛機發動機維修有限公司開業。2015年,東航收購加拿大航空電子設備公司(CAE)旗下、CAE墨爾本飛行培訓有限公司50%股權,進軍飛行學員培訓環節。2017年,東航與法國賽峰合資成立西安東航賽峰起落架系統維修有限公司。
  順著產業紐帶上溯,在生產要素全球化流動的時代,還有著資本紐帶。2015年,東航引進美國達美航空入股,開我國民航央企引入外航跨國公司戰略投資的先河。2017年,東航又攜手達美航空各出資3.75億歐元,對法荷航進行戰略投資入股,打造全球民航業的中美歐“黃金三角”。

  銳意創新 發力供給側 打造航空生態圈

  在傳統觀念中,航空公司積分通常來自于乘坐航班,兌換渠道往往也是航空出行。而在今天的東航,旅客的積分可能來自買手機、住酒店,也可能用在購買數碼產品、美妝甚至超市和便利店……
  這個四通八達的“攢積分+用積分”生態圈,源于2014年12月7日正式掛牌的東方航空電子商務有限公司。在2018年,每月使用東航積分消費的用戶數超過10萬人,月均積分消費達2億分以上,積分銷售、銷售收入和利潤的同比增幅均超過130%。
  作為航空公司,如何避免在新時代成為只能“運椅子”的傳統行業?東航用與信息化時代的同頻共振,用發力供給側改革精心打造的航空生態圈,為民航業展示了精彩的范例。
  “航空公司也是互聯網公司”“信息化是航空公司的最高形態”……這是今日東航的全員共識。舉全力推進信息化,使得東航一再開創包括組建電商在內的諸多“民航+信息化”先河。
  1999年10月11日,中國民航第一個完整安全的電子商務系統東航網上購票系統正式開通;2014年11月6日,東航與中國銀聯聯合發布全球首個可以實現機上信用卡即時支付的“空地互聯云支付平臺”;2015年11月12日,東航與中國電信合作,成為中國民航首家將機上WiFi投入商業運營的航空公司。目前,東航寬體機已全部實現空中互聯服務,“空中互聯”的機隊規模、航班數量、用戶人數均為亞太領先、全國第一。
  黨的十八大以來,從大數據的科技創新到航空租賃的金融創新,從低成本航空市場到航空物流市場,在航空生態圈的一個又一個環節,東航一次又一次踏準轉型發展的節奏。
  2014年11月,東航國際融資租賃有限公司落戶自貿區。2015年3月,東航旗下的中國聯合航空,正式宣布轉型低成本航空公司,開創了國有大型骨干航空公司進軍低成本市場的先河。2016年,東航引入我國最大的民營旅游電商攜程旅行網進行戰略投資,再創行業之先,雙方優勢互補,讓信息技術、航旅大數據更好地激發民航活力。2017年,東航集團旗下的東方航空物流有限公司實現混改。混改后第一年,東航物流激發強勁活力,總營收及利潤分別增長31.7%和72.8%。
  而在整個東航集團的維度上,這家企業正在持續推進企業治理體系和治理能力現代化,著力細化其建設“世界一流”的方案,明確時間表和路線圖;進一步優化產業布局,加快科技創新,聚焦核心業務,打造形成以全服務、低成本、物流為三大支柱產業,以飛機維修、航食、科技公司、金融平臺、產業投資平臺為五大協同產業的“3+5”產業格局。
  改革開放以來走過輝煌歷程、步入新時代的東航,時刻與黨和國家保持同頻共振。不久前,東航集團召開了建設“世界一流”研討會,組織發動全體黨員干部職工,堅持一流標準,咬定青山不放松,以更加開放的姿態擁抱世界,以更加積極的行動創造未來,朝著“世界一流、幸福東航”目標,為改革開放事業飛出更精彩的航跡。

 

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